martes, 28 de octubre de 2025
GUAYARAMERIN A TRINIDAD
El Departamento de Beni está al noreste de Bolivia y forma frontera con Brasil, delimitada por los rios Mamoré e Iténez (Guaporé en Brasil). Tiene ocho provincias y la situada más al norte es la provincia de Antonio Vaca Díez, cuya capital es Riberalta y donde se encuentra Guayaramerín. La capital del Departamento es Trinidad, que pertenece a la provincia de Cercado.
Guayaramerín y Trinidad están unidas por la Ruta 9 que discurre desde Yacuiba en la frontera con Argentina hasta Guayaramerín.
Entre Guayaramerín y Trinidad hay 598 km que al ser la carretera de tierra se tarda entre 10 a 12 horas en recorrerlos.
Hay autobuses que hacen el recorrido y un servicio de taxis, como lo llaman aquí, que se realiza con vehículos monovolumen de siete plazas y que lo presta uno de los muchos sindicatos de transportistas que hay, en este caso el Sindicato 22 de Septiembre. Teóricamente este medio de transporte es más rápido tardando un par de horas menos que el autobús o flota en denominación boliviana. El billete es algo más caro en este caso y los vehículos son los Toyota NOAH que ya conocí cuando me desplacé de Trinidad a Rurrenabaque.
El recorrido atraviesa una región de pampa inundable muy degradada desde el punto de vista medioambiental pues se ha sustituído la pampa por terreno dedicado a prados para dedicarlos a la cría de ganado vacuno. Las islas de vegetación arbórea subtropical van siendo también arrasadas y la vista de áreas quemadas o ardiendo es frecuente como también lo es ver los troncos de tamaño mediano que no son maderables, apiñados en las orillas de la carretera.
El servicio de taxis funciona por “llenado”, es decir que la Noah sale cuando los siete asientos están completos; si esto ocurre el día anterior a la partida se puede salir entre las 8 a 9 de la mañana, el tiempo justo para cargar la paquetería en la baca. De no ser así hay que esperar a que se complete el pasaje, lo que ocurre temprano en la mañana pero no tanto como en el primer caso. A mi me llamaron por teléfono a las 8 a.m. diciéndome que acudiera a la “central” que ya estaba todo el pasaje completo; me apresuré en llegar pero resulto en vano porque una de las viajeras llegó a las nueve y media por lo que la partida la hicimos una hora después.
Aún no le habíamos pillado el hueco al asiento cuando hicimos una parada para el almuerzo, con la queja de alguno de los viajeros porque, decían, a este paso no vamos a llega nunca. El conductor se excusó diciendo que sólo serían veinte minutos que en realidad se convirtieron en cuarenta y cinco.
El chiringuito de la parada es muy rudimentario pero la comida estaba gustosa: pollo o pescado con guarnición estándar...arroz, yuca y plátano frito.
El paisaje seguía siendo el mismo con grandes haciendas dedicadas a la cría de vacuno. La raza original, llamada criolla por ser la que introdujimos los españoles, está siendo sustituida por otras que se adaptan mejor a las condiciones climáticas y que tienen un rendimiento mayor, parece que la raza nelore se va imponiendo por su capacidad de adaptación, el mayor rendimiento cárnico, la facilidad de parto y buena ganancia de peso.
Sobre las tres y media llegábamos a Puerto Siles donde en una barcaza cruzamos el río Mamoré desde la margen izquierda. La población total del municipio es de mil y pocos habitantes pero al estar dispersa la población, el núcleo urbano es pequeño.
Llevábamos ya algún retraso según los compañeros de viaje que habían calculado llegar a Trinidad antes de lo que lo íbamos a hacer. Entrábamos a San Joaquín cayendo la tarde y había que entregar allí el colchón que levábamos en la baca.
El conductor llamó al teléfono que tenía en el albarán pero no contestaban y hasta que dio con el paradero de la destinataria transcurrió una hora haciéndose cargo del mismo un sobrino.
Saliendo de San Joaquín oscureció (en esta latitud el ocaso es muy breve) y el resto del viaje lo hicimos de noche. A partir del siguiente pueblo, San Ramón, una niebla inundaba la carretera y aquí había ya un tráfico intenso de vehículos pesados que dejaban una nube de polvo a su paso que unida a la bruma no dejaban ver nada en absoluto; el conductor no aminoraba la velocidad y no protesté porque el resto de viajeros no lo hizo supongo que por lo costumbrados a estas situaciones, pero a mí me parecía un viaje suicida. Cuando llegamos a San Pedro, a 150 km., la niebla desapareció y yo le dí gracias al Santo por habernos permitido llegar sin incidentes; aún nos quedaban sesenta kilómetros a Trinidad, que recorrimos en una hora.
Guayaramerín a Trinidad. Cruzando el río Mamoré:
martes, 7 de octubre de 2025
PAUSA EN LA VIDA NÓMADA
Necesitaba hacer un alto en el camino despreocupado de todo
y dedicado a escribir. A las afueras de Guayaramerín hay un hotel, en mitad de
lo que queda de selva que parecía reunir las condiciones que andaba buscando;
probé y tuve la fortuna de no haberme equivocado: tranquilidad, buenos
alimentos e internet de banda ancha para poner al día el blog.
Está en la ribera derecha del río Corrientes, un afluente
menor del Mamoré. Ambiente agradable, personal muy atento y amable.
UN RECORRIDO POR LAS INSTALACIONES:
Cinco días... debí quedarme más tiempo.
GUAJARÁ-MIRIM
Durante la Fiebre del Caucho Bolivia creó las Delegaciones Nacionales de los ríos Madre de Dios y Purús para fomentar el desarrollo del norte del país. Con este motivo se fundó Puerto Palmira en 1892 en la ribera izquierda del río Mamoré. Diez años después se le llamó Puerto Sucre y en 1915 la población volvió a cambiar el nombre por el de Guayaramerín siendo este el definitivo.
Al otro
lado del río Mamoré había otra población brasileña llamada Esperidião Marques,
aunque los brasileños se referían a ella relacionándola con la población
boliviana y empezaron a llamarla Guajará-Mirim, onomatopeya portuguesa del
nombre boliviano. Esperidião Marques dependía del municipio de Santo Antonio do
Rio Madeira, segregándose en 1929 y tomando el nombre de Guajará-Mirim que era
el utilizado popularmente.
El
desarrollo de ambas ciudades fue consecuencia de la construcción del
ferrocarril Madeira Mamoré ya citado anteriormente. En la actualidad la ciudad
boliviana es un enorme zoco a donde acuden los brasileños a comprar por ser los
productos más baratos y resultarles el cambio de moneda ventajoso.
Entre
ambas ciudades hay dos islas: la isla Suárez y la Ilha Saldanha. La primera
debe su nombre a que se estableció aquí la empresa boliviana Suárez Hermanos en
1877. La propiedad de la isla está en litigio junto con otras ochenta islas de
los ríos Mamoré y Guaporé, este afluente del anterior. Ambos forman la frontera
este de Bolivia con Brasil.
En
ambas ciudades hay un control de fronteras y aduana y están comunicadas con un
servicio de barcazas ininterrumpidamente durante las horas diurnas.
ZONA DE EMBARQUE EN GUJARÁ-MIRIM
.jpg)
.jpg)
LLEGADA A GUAYARAMERÍN
VÍDEO
DE LA TRAVESÍA:
sábado, 20 de septiembre de 2025
PORTO VELHO A GUAJARÁ-MIRIM
La carretera es la BR-364, por la que llegué desde Rio Branco a Porto Velho, que discurre paralela al río Madeira, hasta Abunã y desde aquí por la BR-425 se sigue hacia el sur paralelamente al río Mamoré, hasta llegar a Guajará-Mirim. Porto Velho y Guajará-Mirim fueron las estaciones término de la Estrada de Ferro Madeira Mamoré (EFMM) construído para facilitar a Bolivia la salida al mar de los productos de la selva, fundamentalmente el caucho, pues la existencia de unos rápidos entre lechos rocosos del río Madeira impiden la navegación desde algo más abajo del río Abumá, afluente por la izquierda del río Madeira. Estos rápidos reciben el nombre de cachoeiras término portugués que se emplea en toda la Amazonía para este tipo de accidentes geográficos.
La construcción de la línea férrea se hizo a cambio de la cesión por Bolivia del territorio del actual Estado de Acre.
Cachoeira de Teotonio
Hay doce cachoeiras en el río Madeira antes de que sus aguas lleguen a Porto Velho. La más próxima a la ciudad es la de Santo Antonio, en la que aprovechando el lecho rocoso se construyó hace unos años una represa para la obtención de energía eléctrica, como ya comenté.
En la cachoeira Jirau se construyó otra represa en servicio desde 2016 que proporciona 3750 MW. Hay en proyecto la construcción de otras represas en este complejo de cachoeiras. Todos estos proyectos, incluidos los ya conclusos, han generado una gran polémica social desde su inicio por las implicaciones económicas (sobrecostos) y medioambientales que tienen los mismos.
La rodovía sigue paralela al curso del río igual que la línea férrea (abandonada) del Ferrocarril Madeira-Mamoré.
El autobús tarda una hora más por las paradas.
Entre la documentación expuesta en el Museu da Memória Rondoniense había un mapa muy deteriorado del Estado de Mato Grosso (entonces todavía no existía Rondonia) y en él está trazado el recorrido de la línea férrea.
En Guajará-Mirim queda en pie la antigua estación del EFMM y una de las locomotoras y algún otro vestigio. En la estación había un museo con fotos y diversos materiales del ferrocarril; hace dos años que está cerrada.
Frente a la estación están las instalaciones portuarias a las que se accede previo paso por la aduana y el control de fronteras a cargo de la Polícia Federal.
viernes, 19 de septiembre de 2025
ESCATOLOGÍA VIAJERA
Mañana volveré a viajar en ônibus que me llevará a Guajará-Mirim en la ribera derecha del río Mamoré. Ya comenté en Bolivia y publiqué alguna foto del estado de los baños en las paradas del autobús. No voy a publicar fotos ahora (que las tengo) pero en Brasil las cosas no son diferentes. En las ciudades grandes los aseos de las terminales de autobuses están algo cuidados y se pagan dos riais por utilizarlos aunque para los idosos son gratis; a cambio te dan un trozo de papel higiénico. En las paradas intermedias a veces también te cobran y luego te encuentras con que te tienes que arremangar y contener la respiración. Las puertas con suerte llegan a cerrar pero los pestillos son inexistentes. Las cisternas suelen ser de las que tienen el depósito en alto con una cuerda en lugar de cadena… del color de la cuerda no comento nada.
Florian Werner en “La materia oscura” dice algo que yo había comprobado antes de leerle:
“Nuestra concepción occidental de la civilización está, pues, vinculada de forma inseparable a la desintegración de la mierda, y su relativa visibilidad o invisibilidad es, por así decirlo, una escala para medir los niveles de desarrollo de un país”.
Cuando me encuentro estas situaciones también recuerdo que me impresionó por su elegancia la metafórica descripción que hace Milan Kundera en “La insoportable levedad del ser”:
"Las tazas de wáter en los cuartos de baño modernos se elevan del suelo como flores blancas de nenúfar. El arquitecto hace todo lo posible para que el cuerpo olvide sus miserias y el hombre no sepa qué pasa con los residuos de sus entrañas cuando rumorea por encima de ellos el agua violentamente salida del depósito. Los tubos de la canalización, aunque llegan con sus tentáculos hasta nuestras casas, están cuidadosamente ocultos a nuestra vista y nosotros no sabemos nada de la invisible Venecia de mierda sobre la cual están edificados nuestros cuartos de baño, habitaciones, salas de baile y parlamentos."
Obviamente de estos libros sólo recordaba la idea general que transmiten pero afortunadamente Internet nos permite el acceso a las grandes obras de la literatura mundial y a gran cantidad de ensayos. Bajar el pdf y buscar la cita nos permite el copia-pega como en este caso.
EM PORTO VELHO NOVAMENTE
De nuevo en Porto Velho como escala necesaria para continuar el viaje. He aprovechado el día para visitar el Museu da Memória Rondoniense. Está en la Praça Getulio Vargas que es la más antigua y representativa de la ciudad. Es alargada en sentido sur-norte. En el centro hay un obelisco que conmemora el primer centenario de la independencia de Brasil (7 de septiembre de 1822) y que se construyó antes que el Palacio que domina la plaza.
En el sur de la plaza está el Mercado Cultural, construido en 1917, para atender las necesidades de la creciente población que el ferrocarril atraía a Porto Velho. Cuando fue mercado ocupaba toda la manzana. En la actualidad está reducido a un tercio de su tamaño original y alberga varios comercios pequeños y un restaurante que le da vida al lugar. La denominación de “cultural” al mercado se debe a que delante del mismo y aprovechando el gran espacio de la plaza se organizan conciertos y actos culturales al aire libre.
Interior del Mercado Cultural
Ya comenté que la selva amazónica no es plana, sino una sucesión de colinas que se pone de manifiesto en las ciudades que se desarrollaron en ellas. Las calles perpendiculares al río tienen una primera pendiente ascendente desde la orilla del río hacia el interior, viniendo luego una sucesión de subidas y bajadas. A las calles transversales les ocurre otro tanto.
La Praça Getulio Vargas es alargada en sentido transversal y la pendiente es ascendente en sentido sur-norte. Por esto tiene tres niveles: el inferior en donde se encuentra el Mercado Cultural, uno medio en el que se construyó el obelisco y el más elevado, donde se construyó el Palacio Getulio Vargas.
Delante del Mercado y hacia la derecha saliendo del mismo hay un monumento en bronce a Manelão, un personaje de la cultura local que junto a otros amigos fundó el mayor bloque de carnaval de la Amazonía: la banda del “Vai quem Quer” (1) Manelão era el apelativo cariñoso que le daban a Manoel Mendonça que acabó siendo más conocido como el "General da Banda". A la explanada en la que está la escultura se le llama "Calçadão Cultural Manelão".
En el nivel superior de la plaza está el palacio homónimo de construcción más tardía pues fue inaugurado en 1954. Fue residencia de los gobernadores de Rondonia y hasta el 2015 sede administrativa del gobierno federal. En la actualidad alberga al Museu da Memória Rondoniense que es más un buen propósito que otra cosa. En el peristilo de entrada dominado por una gran escalinata que conduce a los pisos superiores se encuentran una decena de vitrinas y cuatro grandes paneles informativos que relatan la historia de Rondonia, de la ciudad y del museo. Hay una pequeña sala refrigerada donde se exponen algunos documentos de la historia del ferrocarril Madeira-Mamoré y un claustro con una exosición fotográfica de un artista local. El resto del edificio se dedica a oficinas y a almacén de otras piezas para el museo que todaía no están catalogadas.
(1) Un bloque es una banda callejera. El nombre significa “Vaya quien quiera”
martes, 16 de septiembre de 2025
VOLANDO VOY...
...volando vengo
Tuve que volar sobre medio Brasil porque quería entrar a Bolivia por el otro puesto fronterizo al este del país, en el río Mamoré, al que tenía que acceder desde Porto Velho.
BOA VISTA (y II)
Una vez en Boa Vista me planteé el regreso. Pensé en navegar el río Branco hasta Manaus. El río Branco es un afluente por la derecha, del río Negro. Luego desde Manaus por la rodovía BR-319 hasta Porto Velho en autobús. El río Branco es navegable desde Caracaraí, unos kilómetros al sur de boa Vista, pero la región está teniendo una época de sequía y no es seguro que sea navegable en los 440 km desde Caracaraí hasta el río Negro.
En Manaus ví un reportaje de Globo TV en su canal Rede Amazónica “Da Amazônia prafrente” hablando de la BR-319, que está sin asfaltar, del mal estado en que se encuentra y de las quejas de los usuarios de la misma por lo penoso de viajar por ella y por estar medio año, la temporada de lluvias, intransitable. Esto me hizo desistir de mi idea original.
La opción de vuelta era regresar a Manaus por carretera y para evitar la BR-319 volver en barco, remontando el río Madeira para llegar a Porto Velho; esta opción tampoco me gustaba porque quería evitar en lo posible volver a hacer un mismo recorrido de vuelta. Me quedaba la opción de volar. Cuando me informé había una plaza libre en un vuelo hacia Porto Velho, vía Brasilia, dentro de dos días y el siguiente vuelo con una plaza libre sería 23 días después, así que no tuve opción.
Dicen que Darcy Aleixo se inspiró en la Place de l’Etoile para diseñar la ciudad, pero a mí me recuerda más a los tocados nativos que a la parisina plaza y además tuvo el buen gusto de orientar su diseño paralelo al río. No se complicó buscando la orientación. Lo sencillo suele ser lo más elegante.
Afortunadamente los puntos más representativos de la ciudad están en el eje central de su diseño lo que facilitaba su visita a pesar de las distancias inhumanas y la temperatura tórrida ecuatorial.
He adoptado el formato numérico para la descripción de los puntos relevantes de Boa Vista que sin ser una relación exhaustiva se aproxima mucho. Quedaría más elegante con un enlace interno de cada punto pero no se hacerlo. Quizás para el próximo viaje lo haya aprendido igual que algún sencillo e intuitivo programa de edición de vídeo.
1-Mirante Edileusa Dóz
.jpg)
Foto Richard Messias
Es un mirador situado a 120 m. de altura. Por la noche está iluminado y funciona de miércoles a domingo. Me lo perdí porque el miércoles era el día de mi vuelo.
2-Orla Taumanan
Orla significa costa. Son unas instalaciones por las que se puede pasear por la orilla del río, con parque infantil y restaurantes.
3- Igresia Matriz Nossa Senhora do Carmo
La iglesia matriz es la primera iglesia que se construye en una población. Fue construida en 1725 por los padres Carmelitas como una pequeña capilla. En su estado actual fue construida por misioneros franciscanos en 1892. Las paredes son de mármol y el suelo de azulejo portugués.
4-Centro Comercial Caxambú
Son dos mercados con muchos puestos de venta fundamentalmente de repuestos y artilugios para móviles, de perfumería y artículos de cosmética y una minoría de venta de ropa y alguna lanchonete. Las calles adyacentes son un inmenso zoco.
5-Igreja Catedral Cristo Redentor
Inaugurada en 1972 su curiosa forma evoca tres figuras: la barca de San Pedro, una maloca indígena que representa la unión de la comunidad y un arpa como símbolo de canto y adoración.
6-Praça do Centro Civico
En esta inmensa plaza se halla el Palácio Senador Hélio Campos, el Monumento ao Garimpeiro en lugar preeminente y en un rincón sin llamar mucho la atención una placa homenaje a un nativo muerto por la policía.
Praça do Centro Civico
Palácio Senador Hélio Campos
Monumento ao Garimpeiro
Placa homenaje al Indígena Ovelário Tames
7-Praça do Picote
Hay en ella un parque infantil y dos pabellones con unos cincuenta o más lanchonetes, lugar de comida rápida para el almuerzo y punto de encuentro para las cenas con amigos y familia.
8-Praça das Aguas y Portal do Milènio
El aeropuerto está al final del eje central. Si se entra a la ciudad por esta avenida (Av. Capitão Ene Garcez) nos encontramos con la Praça das Aguas que tiene en el centro una fuente cuyos chorros oscilan al ritmo de una música y desde ella se accede al Portal del Milenio, una estructura monumental de las que gustan inaugurar los politicos.
Portal do Milenio
